深度| 踏入“無人區(qū)”，協(xié)合運(yùn)維的探索之路

根據(jù)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，到2030年，風(fēng)電、光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)要從2020年的5.3億千瓦達(dá)到12億千瓦以上，這意味著未來新能源后市場(chǎng)的規(guī)模將成倍增長(zhǎng)。

新能源后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模與速度的攀升，必然促使運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域的所有企業(yè)從前十年的“自發(fā)式生長(zhǎng)”進(jìn)入“大步快跑”模式。

而在生產(chǎn)要素成本只增不減的情況下，平價(jià)時(shí)代的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)如何降本？在人口紅利逐漸消失，有效勞動(dòng)力降低的邊界條件下，如何用更少的人管理好成倍增加的資產(chǎn)？企業(yè)又將如何同時(shí)堅(jiān)守住安全生產(chǎn)的紅線，并兼顧服務(wù)質(zhì)量這一重要參數(shù)？

“運(yùn)維的最終目的就是為了實(shí)現(xiàn)讓一個(gè)場(chǎng)站最高效地工作，以最少的投入獲得最大的資產(chǎn)價(jià)值回報(bào)。但真正能做好的企業(yè)太少了。”協(xié)合運(yùn)維董事長(zhǎng)陸一川在接受「能見」采訪時(shí)說到。

就在10月10日 ，協(xié)合運(yùn)維的在運(yùn)維容量已突破10GW，且其中80%的服務(wù)電站屬于母公司之外的非關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，成為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域首個(gè)突破千萬千瓦級(jí)的第三方服務(wù)供應(yīng)商。

不為人注意的是，協(xié)合運(yùn)維的基因也在悄然嬗變。近年來，隨著分布式能源的發(fā)展，協(xié)合運(yùn)維的業(yè)務(wù)類型更加多樣化，并且從線下專業(yè)管理逐步增加了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因。

至此，協(xié)合運(yùn)維已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；?、業(yè)務(wù)多樣化發(fā)展的“無人區(qū)”。

無人區(qū)意味著舊的秩序?qū)⒅饾u失效，而新的秩序和商業(yè)模式尚且缺失。企業(yè)不僅無從借鑒，而且要在不確定性中降低試錯(cuò)成本，摸索和樹立新的路標(biāo)。協(xié)合運(yùn)維正在摸索著自己的路徑。

新能源的發(fā)展帶來急速爆發(fā)的新市場(chǎng)，在陸一川看來，在這個(gè)過程中，運(yùn)維環(huán)節(jié)中的幾大矛盾正在凸顯：

首先是運(yùn)維服務(wù)費(fèi)用大趨勢(shì)下降和成本大幅度上升的矛盾。

眾所周知，新能源運(yùn)維期的服務(wù)在新能源度電成本中的占比是有上限的，整個(gè)運(yùn)維期成本占到總成本的15%上下。隨著發(fā)電成本的持續(xù)下降，新能源運(yùn)維的服務(wù)費(fèi)用相應(yīng)地也要下降，否則運(yùn)維環(huán)節(jié)就變成了制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸了。

然而，新能源運(yùn)維企業(yè)的支出成本卻在上漲，尤其是生產(chǎn)期運(yùn)維服務(wù)，用人和零配件的成本都在上升。尤其是人員成本上升是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的邊界條件，其占比將越來越高。這給運(yùn)維企業(yè)，也最終對(duì)整個(gè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

其次是規(guī)?；c高質(zhì)量之間的矛盾。

新能源電站的運(yùn)維，在實(shí)現(xiàn)上是由遠(yuǎn)離管理中心、在遠(yuǎn)端的大量的人來運(yùn)行管理分散的資產(chǎn)，交付的執(zhí)行人本身是繞不開的，因此規(guī)模越大管控難度越高，品質(zhì)就越容易失控。

因此，要想實(shí)現(xiàn)新能源后服務(wù)市場(chǎng)中的規(guī)?；c高質(zhì)量發(fā)展，似乎是“魚和熊掌不可兼得”。

再次是企業(yè)保障規(guī)?；腋咂焚|(zhì)，與降本的矛盾。

企業(yè)在保障服務(wù)品質(zhì)在控的前提下，規(guī)?；l(fā)展會(huì)需要更多的管理和組織成本，這勢(shì)必會(huì)帶來成本的上升，與降本這一核心訴求形成尖銳的矛盾。

近年來，大量行業(yè)企業(yè)將精力花在設(shè)備數(shù)據(jù)的獲得和預(yù)警、AI算法等“出彩”的技術(shù)上，全行業(yè)似乎都在向某類設(shè)備要效益。

而風(fēng)機(jī)設(shè)備只是資產(chǎn)的一部分，真正的生產(chǎn)要素，始終是資產(chǎn)與勞動(dòng)者的結(jié)合體。認(rèn)知上只專注于資產(chǎn)中的某一項(xiàng)，是不能適應(yīng)新市場(chǎng)形勢(shì)的需求的。

新能源后服務(wù)本質(zhì)上就是要解決好“勞動(dòng)者如何運(yùn)用好資產(chǎn)”這一永恒問題。

針對(duì)行業(yè)幾大突出矛盾，協(xié)合運(yùn)維打出了一套組合拳：通過技術(shù)與管理的雙核支撐，形成人和資產(chǎn)的數(shù)字化聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值最大化這個(gè)運(yùn)維的終極目標(biāo)。

相對(duì)市場(chǎng)常見的關(guān)注點(diǎn)，陸一川似乎對(duì)“人與資產(chǎn)的數(shù)字化聯(lián)動(dòng)”更加重視，并作為自己企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主攻方向。新能源電站大都處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，工作人員行為是否標(biāo)準(zhǔn)化、執(zhí)行效果如何等難以監(jiān)管，人員是否被充分賦能更難保障和檢驗(yàn)。因此，信息化的能力與投入必不可少。

協(xié)合運(yùn)維不僅僅實(shí)現(xiàn)了設(shè)備、物資數(shù)據(jù)的物聯(lián)連接，還與之結(jié)合了人員對(duì)設(shè)備工作的過程標(biāo)準(zhǔn)化及其動(dòng)態(tài)智能監(jiān)管、自動(dòng)記錄、效能分析等，真正實(shí)現(xiàn)設(shè)備、人和物資之間的信息化聯(lián)動(dòng)。

借此，協(xié)合運(yùn)維的每一個(gè)工作人員，在成百上千個(gè)遙遠(yuǎn)的現(xiàn)場(chǎng)，敏銳地發(fā)現(xiàn)問題、專業(yè)地確診問題、忠實(shí)地履行職責(zé)。

“但我們?nèi)匀皇莻€(gè)典型的電力企業(yè)，例如我們的安全保障和安全文化，針對(duì)安全知識(shí)、過程控制、‘兩票三制’等，以‘四不兩直’等方式進(jìn)行不間斷全覆蓋的監(jiān)督，這些安全生產(chǎn)的保障措施和監(jiān)督體系是公司的天條，堅(jiān)決不容違背。”陸一川對(duì)此零容忍，“所以我們必須不斷地加入信息化、智能化的手段去充實(shí)它，新能源資產(chǎn)的分散特征意味著傳統(tǒng)的‘人盯人’手段再也不夠用了”。

目前整個(gè)運(yùn)維服務(wù)市場(chǎng)為每年200億元左右量級(jí)，陸一川預(yù)估，開放市場(chǎng)的量，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過絕對(duì)量的增速。而在放大的開放市場(chǎng)中，絕無可能用同一套方案去服務(wù)所有的資產(chǎn)，一定要根據(jù)資產(chǎn)的個(gè)性去為其靈活安排運(yùn)檢方案。“每一輛出了質(zhì)保的車需求都是不同的，何況每個(gè)電站。我們的產(chǎn)業(yè)比汽車更加需要基于多維度數(shù)據(jù)的、自動(dòng)化的分析診斷能力，才能‘一病一方，按方抓藥’”。

據(jù)了解，協(xié)合運(yùn)維目前運(yùn)維的200多個(gè)新能源場(chǎng)站，全部通過信息化手段建設(shè)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)維，為人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和科學(xué)治理資產(chǎn)提供了強(qiáng)大的支撐作用。同時(shí)對(duì)安全的嚴(yán)格監(jiān)管也在更豐富的手段支持下，護(hù)航大規(guī)模增長(zhǎng)下的穩(wěn)健交付。

“十四五”期間新能源裝機(jī)翻番幾成定局，后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將更快增長(zhǎng)?？焖俦l(fā)的新市場(chǎng)帶來新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

陸一川認(rèn)為，這首先意味著更大的挑戰(zhàn)。

行業(yè)的市場(chǎng)需求快速增加，現(xiàn)有的簡(jiǎn)化為“幾人幾車”的粗糙運(yùn)維模式很大程度上制約著產(chǎn)能擴(kuò)張的能力。在這種不成熟的模式下，大規(guī)模運(yùn)維無法保證安全與質(zhì)量，這大大增加了產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。

而在沒有解決規(guī)模與質(zhì)量、成本之間的凸出矛盾前，運(yùn)維環(huán)節(jié)的產(chǎn)能擴(kuò)張速度可能跟不上行業(yè)短期內(nèi)爆炸式的規(guī)模增長(zhǎng)。這要求企業(yè)對(duì)所有生產(chǎn)要素的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的整合能力有快速且適用的提升。

在這種情況下，運(yùn)維行業(yè)如何創(chuàng)新運(yùn)維的商業(yè)模式？這需要全行業(yè)共同探索出一條適宜的發(fā)展道路。

陸一川說，“這已經(jīng)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，目前全行業(yè)沒有先例和可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，我們希望能夠?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)大規(guī)模高質(zhì)量運(yùn)維探索出一條道路來，并通過實(shí)踐證明其可行性。”

“為了實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的偉大目標(biāo)，必須有人去解決這些制約行業(yè)快速增長(zhǎng)的問題。我們的團(tuán)隊(duì)會(huì)全力去炸這個(gè)碉堡，我們的同行們也會(huì)爭(zhēng)先恐后”。

從行業(yè)拓荒者到領(lǐng)頭羊，協(xié)合運(yùn)維的探索，也是整個(gè)運(yùn)維行業(yè)的探索。走在行業(yè)前列，協(xié)合運(yùn)維正在樹立新的路標(biāo)。